Motor

Når vi kjøpte den satt det en sr20, det er helt sikkert en god motor. Det var det som var the shit liksom... Etter x antall girkasser og litt havarier og at den tok fyr i 2015 ga vi opp og bygde en grei m50, som Christer sier, dytter 4 mann bilen så går det tyngre enn om 6 mann dytter;-).

Ikke gått helt knirkefritt det m50 eventyret, første m50 var en 2.8l, den gikk orntli godt, 689hk og 918nm på lille 1.3 bar, vi burde skjønt at det lille ladetrykket så måtte komp forholdet være feil, den spiste topp pakninger og ei dyse tettet seg midt i en battle så en sylinder skjærte.

Til 17 sesongen så ble det bygd en 3.2 liter, den var så sterk at den trodde den var en v8. Tror det meste vi bremset på den var 766hk og 1088nm, var så bunnsterk at jeg kunne slippe den så langt ned på turtall at servoen ikke virket. første 3.2 kjørte vi 2 sesonger med, trodde jeg hadde glemt frostvæske over vinteren 18 og at den sprakk på sylinder 5. ble bråbygd en til, gikk en hel sesong. til 20 sesongen så slengte vi på en større turbo, da trodde m50 at den var traktor og leverte over 1100 nm under 4000 omdreininger, da døde sylinder 5 igjen... Da skjønte vi at det var borringa som var problemet. kjøpte formula D motoren Kenneth hadde tenkt å bygge. Fikk den hjem og var f.... hakke samme borring... Da slengte vi på den turbosystems turboen vi har den dag i dag. Samtidig så ble det bygd nytt el nett og ecumaster kom inn i bildet. i det mappet så er det gjort masse morsomme ting:-). Den motoren holdt en sesong og skulle trene på vinstra føre nm 21 mener jeg, da sprakk sylinder 5 igjen... Da ga vi egentlig litt opp og la sesongen på is. litt utpå sensommeren så klødde gassbeinet ille. M50 3 liter ble handlet inn, ingen historikk annet enn en scania mekanikker hadde bygd den, bremset 852hk og 1010nm, den var skikkelig morsom, åndet som f, vi trodde gapping var litt grov. Kjørte sm i 22, på elmia røyk topp pakning på 1´e kval, spruta full frontruta, løsningen ble masse papir mellom panseret og ruta. Brukte opp alt vann på kval 2. Så morran etter etterdro vi toppen og fyllte opp med radiatortett. Turte ikke kjøre trening og rett i topp16... Røyk ut pga førerfeil (heldigvis, den brukte maaaasse vann). kom hjem og plukket den ifrahveradre og da var det masse riper i sylinder 5 og 6. så vi feide den sammen med brukte deler og krysset fingrene. Holdt helt til super3 trening, da spyttet den ut alt av stempelfjærer, viste seg at ånding var nettop dårlige fjærer, typ made in kina.

Til 23 sesongen så ble motoren som kasper banket hele 24 sesongen bygd, der er alle klaringer riktige, den bremser 835hk og 1036nm, dag ut og dag inn, fyller på den e85 vi får tak i, fjusker litt med en gang og så er den like blid, turboen hadde bøyde impellere, de ble bare rettet og sitter der enda.